Ograniczenia prędkości - za czy przeciw?

Z przerażeniem przeczytałem kolejny artykuł, który opisuje absurdy organizacji ruchu drogowego. Kolejny autor barwnym językiem opisuje kolesiostwo, domniemaną korupcję oraz zupełnie bezsensowną organizację ruchu w jego miejscowości. A mi pozostaje załamywać ręce...

Znowu za pisanie wziął się człowiek, który ma za sobą jedynie wiedzę praktyczną. Opisuje to co widzi. Tą metoda można wiele zobaczyć, ale ciężko to nazwać głęboką analizą. Dla przykładu, czy jeśli za oknem widzę teraz płaski krajobraz to oznacza to że ziemia jest płaska? No właśnie.

Bardzo boli, że tak mało mamy na świecie wczuwania się i wgłębiania się w problemy. Problem najczęściej chcielibyśmy rozwiązać za pomocą jednej decyzji.

Dlatego chciałem przekornie napisać, że mieszkam w mieście, w którym organizacja ruchu jest nieźle przemyślana. Co więcej nie kojarzę ograniczeń prędkości, które ograniczają moją wolność. Może kilka przykładów:

Czy możliwa jest "bornholmizacja" Gdańska?

Po odpoczynku na Bornholmie nic już nie jest takie samo. Przebywanie w tak przyjaznym dla człowieka środowisku uwydatnia to w jak nieprzyjaznym otoczeniu mieszkamy.

Co na Bornholmie zachwyca?

- spokojny ruch uliczny,

- liczne drogi rowerowe,

- drogi rowerowe tworzące sieć tras,

- pokojowe współistnienie aut, rowerów i pieszych.

Pokojowe współistnienie. Piesi, rowerzyści, autobusy, samochody. Wszyscy w jednym miejscu, bez budowania przejść dla pieszych z sygnalizacją.

Strefa 30 w Oliwie staje się faktem

Od pewnego czasu w Gdańsku obserwujemy zmianę w organizacji ruchu drogowego na niektórych uliczkach miasta. Miasto postanowiło wprowadzić strefy uspokojonego ruchu w obrębie poza głównymi przelotowymi uliczkami.  I tak w Oliwie, którą obserwuję na co dzień, wprowadzono ograniczenie prędkości na ulicach między Aleją Grunwaldzką a Wita Stwosza oraz Bażyńskiego oraz Derdowskiego. 

W strefach tych można się poruszać z maksymalną prędkością 30 km/h. Część kierowców się wścieka. Jadąc wolniej tracą oni czas ustępując drogi pieszym. Piesi natomiast w końcu mają szansę bezpiecznie przejść przez jezdnię. Przypominam, że w strefie "Tempo 30" ograniczenie do 30 km/h nie kasuje się wraz z kolejnym skrzyżowaniem, ale obowiązuje do znaku kasującego bądź wprowadzającego inne ograniczenie prędkości. Przykładu znaków pokazywałem w innym wpisie [link].

Obserwuję w Oliwie jak funkcjonują owe strefy. Na brukowanych uliczkach, pełnych zaparkowanych aut,  ciężko jest jechać szybciej, także tam te strefy działały już wcześniej. Inna sprawa jest w przypadku ulic, które przez nową organizację ruchu zupełnie się zmieniły. Takim przykładem jest ulica Derdowskiego. Obecnie jest ona podrzędną ulicą z dwoma skrzyżowaniami równorzędnymi. Niestety kierowcy tylko w połowie stosują się do nowych reguł skrzyżowań. Jeszcze mniej stosuje się do ograniczenia 30 km/h. Według mnie przyczyną jest nieznajomość znaków. Znak strefa 30 km/h oraz ograniczenie maksywalnej prędkości do 30 km/h wyglądają podobnie. Sytuację, mam nadzieję poprawi, to co pojawiło się kilka dni temu. Znaki poziome:

Kilka słów na temat skrzyżowań równorzędnych w Oliwie

Trójmiasto jest nowoczesne.

W Gdańsku w końcu wzięto się za likwidację znaków drogowych. Plan miasta to stworzenie specjalnych stref ograniczonej prędkości, na których obowiązywać będzie zasada pierwszeństwa z prawej.  Takich stref ze skrzyżowaniami równorzędnymi jest coraz więcej. Z tego co widać na ulicach to mało który kierowca wie jak wygląda oznakowanie takiej strefy. Bo mamy dwa znaki:

1) Ograniczenie dozwolonej prędkości do 30 km/h. Obowiązuje do najbliższego skrzyżowania.

2) Ograniczenie dozwolonej prędkości do 30 km/h. Obowiązuje do znaku odwołującego.

Niestety nie wszyscy je rozróżniają. Może rzeczywiście w drugim przypadku brakuje napisu "STREFA" (w Niemczech jest to ZONA). 

To ograniczenie kasuje kolejne skrzyżowanie.

To ograniczenie prędkości kasuje znak odwołujący a nie skrzyżowanie.

Zalety takiej strefy z ograniczoną prędkością i skrzyżowaniami równorzędnymi można wymieniać długo:

- większe bezpieczeństwo pieszych,

- piesi mogą łatwiej przejść przez jezdnię,

- mniejszy hałas samochodów,

- kierowcy muszą przed każdym skrzyżowaniem zwolnić,

- likwidacja dużej liczby znaków pierwszeństwa,

- przed progami zwalniającymi nie trzeba ostrzegać znakami bo kierowcy i tak muszą jechać wolno,

- łatwiej jest poruszać się rowerzystom.

Wady takiego rozwiązania widzą przede wszystkim kierowcy. Można wymienić na przykład:

- konieczność zmiany przyzwyczajeń,

- konieczność ciągłego zwalniania,

- konieczność ciągłego zachowania ostrożności,

- wolniejsza jazda.
- długotrwała jazda w takich strefach bardzo męczy.

Po obu stronach wyliczanki można by jeszcze dodać kilka punktów. Nie ukrywam, że osobiście strefy "Tempo 30" mi się podobają. A jestem pieszym, kierowcą i rowerzystą. Widzę tylko braki w edukacji kierowców.

Skrzyżowaniami takimi zainteresowałem się gdy zacząłem uczyć dzieci na kursie na kartę rowerową w szkole. Chodziliśmy z nimi je oglądać i analizować (ul. Derdowskiego w Gdańsku). Dobrych kierowców nagradzamy oklaskami, tych nieostrożnych głośnym buczeniem. Rok temu 2/3 kierowców popełniało błędy. Najczęściej nie patrzyli w prawo. Pół roku temu była to już "tylko" 1/3.

Od 11 lipca ulica Derdowskiego straciła uprzywilejowanie też na tym odcinku. 

Od poniedziałku w Oliwie rozszerzono strefę skrzyżowań równorzędnych [link]. Niestety mało kto o tym wie. Kilak dni wcześniej postawiono znaki, pisała o tym "Stara Oliwa". Jak nowe zasady działają w praktyce? Dzisiaj 5 dni po zmianach przystanąłem na 2 minuty na skrzyżowaniu Wąsowicza i Derdowskiego. Policzyłem ilu kierowców spogląda w prawo. Wynik to 25 %. Czyli tylko 1/4 kierowców uważa i stosuje się do znaków. Z dwudziestu tylko pięciu jechało ostrożnie.

Na tej drodze można jechać 30 km/h a za znakiem trzeba spojrzeć w prawo i przepuścić jadące z prawej samochody.