Nawigacje samochodowe

Będzie długo. Wybaczcie, ze wpisu nie okrasiłem tyloma zdjęciami na ile on zasługuje. Nie ogarnął bym tego. Ciekawy jestem waszych, konstruktywnych opinii.

Jakieś 10 lat temu próbowałem się zainteresować motoryzacją. Był nowy samochodzik, nowe wrażenia z jazdy. Założyłem sobie stronkę na autocentrum.pl. I co? No nie chwyciło... Ale chwyciło jeśli chodzi o nawigacje. Namiętnie zacząłem testować wszelkie możliwe nawigacje.

Dlatego opiszę jakie nawigacje używam, a jakich używałem. Ograniczę się do tych darmowych i telefonicznych, choć wcześniej były w moich rękach "ciekawe pudełka", które miały niespotykane rozwiązania. Wspomnę tu tylko o jakiejś nakładce na nawigację IGO, która prócz nowych kolorów mapy dodawała opcję "błysków". Każda zmiana ograniczenia prędkości oznaczała, że na ekranie na jakiś ułamek sekundy migał wielki znak z ograniczeniem prędkości. Pamiętam, ze bardzo fajnie to działało - obecnie nie widzę nigdzie takiej opcji.

A więc zaczynamy:

Ovi-maps > Nokia Maps > Here maps
Nawigacja do której mam sentyment bo świetnie się sprawiła 10 lat temu na maleńkim telefonie z klawiszami (!) podczas tygodniowego wyjazdu do Norwegii. Norwegia kraj bardzo drogi, także o łączeniu się z internetem nie było mowy. A ona działała offline! Na nowocześniejszym telefonie (mój pierwszy smartfon - Lumia) - niestety nie było już tak kolorowo. Wyraźnie było widać, że konkurencja przegoniła Ovi/Nokię/Here.

Obecnie produkt nazywa się HereWeGo. Niewiele się zmieniło. Zresztą nawigacji dam szansę podczas najbliższych wakacji. Here chyba ciągle liczy na starych użytkowników, którzy byli oczarowani tym, że można ściągnąć na telefon mapy offline dla niemal całej Europy i korzystać z nawigacji za darmo i legalnie.

Ówczesne plusy:

• offline
• działała na telefonach numerycznych,
• logiczna, prosta.

Ówczesne minusy:

• z każdą zmianą nazwy było coraz gorzej, mapy coraz rzadziej aktualizowano.
• dane o korkach nie tak dokładne jak w Google Maps,
• podczas prowadzenia trasa jest sztywno ustalona, a jedynie zmienia się informacja o korkach

Waze

Te pojawiające się z każdym miesiącem wady Here doprowadziły mnie do zmiany. Przerzuciłem się na Waze. Była radość edytowania map (po 3 dniach było widać efekt na drodze!), były ciekawe opcje społecznościowe i prężnie działające forum w sieci. Na samochód poszła dumna nalepka, że używam Waze. Auto zamieniło się w "Pacmana" , który połyka kolejne kropki by przy okazji podróży zdobywać punkty. Nawigacja sprytnie prowadziła przez Polskę, a do tego nieraz proponowała ciekawe trasy i skróty. Wszystko w ciekawej szacie graficznej, nieco przypominającej grę komputerową. Gdy Windows Phone zaczął konać to oberwało się równiej tej nawigacji. To właśnie przez Waze kupiłem telefon z androidem. To była jedna z pierwszych aplikacji na nowym telefonie. Na Androidzie okazało się jednak, że Waze ma liczną konkurencję. W końcu przerzuciłem się na Magic Earth.

Plusy:

• aktualizacja map,
• społeczność,
• grywalizacja,

Minusy:

• połknięta przez googla

Magic Earth

Polecam, sprawdźcie tę nawigację. Mapy od Open Street Maps. Świetnie to wygląda, ma wszystko czego trzeba. Jadąc widać np. nazwy rzek, jezior, dopuszczalną prędkość. Przejechaliśmy z nią poprzednie wakacje i prowadziła w zasadzie bezbłędnie. Do kilku rzeczy trzeba się jednak przyzwyczaić. Ja np odinstalowuje w niej fotoradary bo dźwięk ostrzegający o nich jest przerażający. W zamian świetnie działa współpraca dwóch lektorów: jeden nawiguje, a drugi informuje o opóźnieniach na trasie i o przekroczeniach prędkości.

Zalety:

• estetyczny wygląd,
• mnogość opcji.

Minusy:

• słabe dane o korkach,
• dane o czasie przyjazdu niedostosowane do mojego stylu jazdy,
• brak widżetów na pulpit

Yanosik

Przez lata nie znosiłem tej nawigacji. Używali jej piraci drogowi, a jakoś mi tak nie po drodze z takim towarzystwem. Jednak od kilku lat obserwuję przemianę tej nawigacji w ciekawym kierunku. Tłum ludzi to krytykuje bo apka do ostrzegania przed policją stała się kombajnem do wszystkiego, ale ja to doceniam. Pojawiła się opcja oceny stylu jazdy (od 0 do 10 - ja miałem koło 8). Na jej podstawie można mieć tańsze ubezpieczenie od Hestii. Niestety u mnie to nie zadziałało (za ocenę 7,8 i tak PZU proponował 50 złotych tańsze OC). Dodatkowe punkty Vitay możemy zdobywać za np. zwalnianie przy szkołach. Nawigacja prowadzi po mapach Open Street Maps. Różnie wygląda na różnych androidach. Na androidzie 4 wyglądała jak zabytek, na androidzie 8 jest bardzo elegancko. Bardzo mi się podoba kolorowy pasek pokazujący korki na całej trasie. Coś takiego widziałem jedynie w płatnym Sygicu - tu mamy to za darmo. Co więcej dane o korkach w Yanosiku są na prawdę niezłe.

Zalety:

• stara się edukować kierowców,
• promuje bezpieczny styl jazdy,
• ma niezłe dane o korkach,
• integruje wiele usług (m.in. Vitay)
• niezły przewidywany czas przyjazdu

Wady:

• konieczny jest internet,
• prowadzenie lubi "wywijać orły" tj. unikać korków poprzez kombinacje na skrzyżowaniach,
• ma reklamy

Google Maps

Każdy zna i każdy używa. Z tego co obserwuję to Google Maps krok za krokiem staje się właśnie monopolistą. Od 1-2 miesięcy Google Maps oferuje np. informacje o fotoradarach i korkach - tym samym sporo użytkowników może uciec z Yanosika.

Zalety:

• świetne dane o korkach,
• możliwość działania offline,

Wady:

• mapy, które ciężko edytować,
• ociężałość i duży rozmiar aplikacji (a lżejsza wersja Maps Go - wymaga non stop internetu),
• brak info o ograniczeniach prędkości (można sobie poradzić np. przez aplikację Velociraptor)

Dynavix
Polecam sprawdzić. Dynavix oferuje darmowe mapy Open Street Maps. Ta nawigacja oferuje przez miesiąc darmowy, niezły traffic (czyli dane o korkach). Ma mnóstwo opcji i możliwych konfiguracji. To co w niej uwielbiałem to możliwość ustalenia stylu (prędkości) jazdy na różnych typach dróg. Dzięki temu przewidywany czas przybycia (tzw. ETA) w końcu się zgadzał.

Zalety:

• mnóstwo opcji konfiguracji (wygląd, prędkości).

Wady:

• jeśli nie ustawimy opcji pod siebie to może być bardzo irytująca ,
• brak danych o trafficu (jest tylko miesiąc).

Mapy.CZ

Tę nawigację powinni znać wszyscy turyści piesi i rowerowi. Niesamowicie prosta i przejrzysta. Można pobierać dowolną liczbę map (Open Street Maps). Działa również jako nawigacja samochodowa. Nie ma jednak wielu opcji.

Zalety:

• irytujący lektor, który mówi co skrzyżowanie o zmianie pasa,
• mało opcji,
  Wady:
• brak danych o korkach

MapFactor

Ta nawigacja opiera się na mapach Open Street Maps. Posiada mnóstwo opcji od wyglądu tła, dróg po opcje ustalenia stylu jazdy na różnych typach dróg (jedyna nawigacja obok Dynavix, która ma takie coś). Do tego możemy dowolnie ustalić o czym mamy być informowani na ekranie nawigacji. Może to być nietypowo np. wysokość w metrach nad poziom morza.

Zalety:

• niespotykana liczba opcji,

Wady:

• irytujący i niestety jedyny lektor po polsku,
• brak danych o korkach.

Nie opisałem nawigacji OsmAnd, której w zasadzie nie używałem. Wiele jest również w sklepie play nawigacji, które są podróbką Google Maps lub Sygica. Ostatnio próbowałem używać którejś o nazwie zaczynającej się na "Offline...". To chyba była podróbka Sygica. Niestety nie przeszła testu trzech jazd.

Podsumowując, używam zamiennie: Magic Earth, Google Maps i Yanosika.

Ograniczenia prędkości - za czy przeciw?

Z przerażeniem przeczytałem kolejny artykuł, który opisuje absurdy organizacji ruchu drogowego. Kolejny autor barwnym językiem opisuje kolesiostwo, domniemaną korupcję oraz zupełnie bezsensowną organizację ruchu w jego miejscowości. A mi pozostaje załamywać ręce...

Znowu za pisanie wziął się człowiek, który ma za sobą jedynie wiedzę praktyczną. Opisuje to co widzi. Tą metoda można wiele zobaczyć, ale ciężko to nazwać głęboką analizą. Dla przykładu, czy jeśli za oknem widzę teraz płaski krajobraz to oznacza to że ziemia jest płaska? No właśnie.

Bardzo boli, że tak mało mamy na świecie wczuwania się i wgłębiania się w problemy. Problem najczęściej chcielibyśmy rozwiązać za pomocą jednej decyzji.

Dlatego chciałem przekornie napisać, że mieszkam w mieście, w którym organizacja ruchu jest nieźle przemyślana. Co więcej nie kojarzę ograniczeń prędkości, które ograniczają moją wolność. Może kilka przykładów:

Spotkanie w Letnicy w sprawie Drogi Zielonej i tunelu pod Pachołkiem czyli manipulują i czarują

W Letnicy odbyło się spotkanie w sprawie planowanej przez miasto budowy trasy Nowej Spacerowej z tunelem pod Pachołkiem oraz drogą przez Przymorze i Zaspę aż do tunelu pod Martwą Wisłą.

Obejrzeliśmy dwie prezentacje. Pierwsza Biura Rozwoju Chwaszczyna Gdańska i druga BPBK. Zespoły architektów i projektantów napracowały się i teraz przekonują mieszkańców, że to co oni proponują jest najlepszą ścieżką rozwoju miasta.

Na spotkaniu pojawiło się ok. 20 osób.

Nie zgadzam się z tym. Słuchanie tej wizji sprawiło mi niewątpliwy ból. Dlaczego?

Codzienne obserwacje parkingowe

Jak na razie przeprowadzałem się trzy razy. Ze wsi do Elbląga, następnie do Gdańska i ostatnio wewnątrz miasta. Tak się składa, że dopiero teraz żyję w miejscu w ktorym jest dużo ludzi. Patrząc przez okno mieszkania zawsze kogoś widzę. A to sąsiada, a to idących do pracy pracowników biurowców lub nauczycieli. No a przede wszystkim dziesiątki samochodów tychże ludzi.

No i mam pewne obserwacje.

• Mamy dużo samochodów i liczba ta zwiększa się z roku na rok. Kiedyś na skwerku pod blokiem parkowało 5-8 aut, dziś jest to około 15. Gdyby to nasze podwórko przełożyć na statystykę to mamy 350 samochodów na 1000 mieszkańców. Czyli w porównaniu do miasta (ok. 524/1000) jest u nas niewiele aut. A mimo to miejsc parkingowych u nas brakuje. W przeciągu ostatniego roku doszło już nawet do sytuacji wzajemnych nieprzyjemności, takich jak spuszczanie powietrza z kół, czy zajmowania miejsc za pomocą jakiś przedmiotów.

Czy możliwa jest "bornholmizacja" Gdańska?

Po odpoczynku na Bornholmie nic już nie jest takie samo. Przebywanie w tak przyjaznym dla człowieka środowisku uwydatnia to w jak nieprzyjaznym otoczeniu mieszkamy.

Co na Bornholmie zachwyca?

- spokojny ruch uliczny,

- liczne drogi rowerowe,

- drogi rowerowe tworzące sieć tras,

- pokojowe współistnienie aut, rowerów i pieszych.

Pokojowe współistnienie. Piesi, rowerzyści, autobusy, samochody. Wszyscy w jednym miejscu, bez budowania przejść dla pieszych z sygnalizacją.

Kilka słów na temat skrzyżowań równorzędnych w Oliwie

Trójmiasto jest nowoczesne.

W Gdańsku w końcu wzięto się za likwidację znaków drogowych. Plan miasta to stworzenie specjalnych stref ograniczonej prędkości, na których obowiązywać będzie zasada pierwszeństwa z prawej.  Takich stref ze skrzyżowaniami równorzędnymi jest coraz więcej. Z tego co widać na ulicach to mało który kierowca wie jak wygląda oznakowanie takiej strefy. Bo mamy dwa znaki:

1) Ograniczenie dozwolonej prędkości do 30 km/h. Obowiązuje do najbliższego skrzyżowania.

2) Ograniczenie dozwolonej prędkości do 30 km/h. Obowiązuje do znaku odwołującego.

Niestety nie wszyscy je rozróżniają. Może rzeczywiście w drugim przypadku brakuje napisu "STREFA" (w Niemczech jest to ZONA). 

To ograniczenie kasuje kolejne skrzyżowanie.

To ograniczenie prędkości kasuje znak odwołujący a nie skrzyżowanie.

Zalety takiej strefy z ograniczoną prędkością i skrzyżowaniami równorzędnymi można wymieniać długo:

- większe bezpieczeństwo pieszych,

- piesi mogą łatwiej przejść przez jezdnię,

- mniejszy hałas samochodów,

- kierowcy muszą przed każdym skrzyżowaniem zwolnić,

- likwidacja dużej liczby znaków pierwszeństwa,

- przed progami zwalniającymi nie trzeba ostrzegać znakami bo kierowcy i tak muszą jechać wolno,

- łatwiej jest poruszać się rowerzystom.

Wady takiego rozwiązania widzą przede wszystkim kierowcy. Można wymienić na przykład:

- konieczność zmiany przyzwyczajeń,

- konieczność ciągłego zwalniania,

- konieczność ciągłego zachowania ostrożności,

- wolniejsza jazda.
- długotrwała jazda w takich strefach bardzo męczy.

Po obu stronach wyliczanki można by jeszcze dodać kilka punktów. Nie ukrywam, że osobiście strefy "Tempo 30" mi się podobają. A jestem pieszym, kierowcą i rowerzystą. Widzę tylko braki w edukacji kierowców.

Skrzyżowaniami takimi zainteresowałem się gdy zacząłem uczyć dzieci na kursie na kartę rowerową w szkole. Chodziliśmy z nimi je oglądać i analizować (ul. Derdowskiego w Gdańsku). Dobrych kierowców nagradzamy oklaskami, tych nieostrożnych głośnym buczeniem. Rok temu 2/3 kierowców popełniało błędy. Najczęściej nie patrzyli w prawo. Pół roku temu była to już "tylko" 1/3.

Od 11 lipca ulica Derdowskiego straciła uprzywilejowanie też na tym odcinku. 

Od poniedziałku w Oliwie rozszerzono strefę skrzyżowań równorzędnych [link]. Niestety mało kto o tym wie. Kilak dni wcześniej postawiono znaki, pisała o tym "Stara Oliwa". Jak nowe zasady działają w praktyce? Dzisiaj 5 dni po zmianach przystanąłem na 2 minuty na skrzyżowaniu Wąsowicza i Derdowskiego. Policzyłem ilu kierowców spogląda w prawo. Wynik to 25 %. Czyli tylko 1/4 kierowców uważa i stosuje się do znaków. Z dwudziestu tylko pięciu jechało ostrożnie.

Na tej drodze można jechać 30 km/h a za znakiem trzeba spojrzeć w prawo i przepuścić jadące z prawej samochody.

Uczciwi żyją wokół nas

Trójmiasto pełne jest uczciwych ludzi. Oto przykład:

Już z okna zauważyłem, że na samochodzie ktoś mi włożył za wycieraczkę białą kartkę. Myślałem, że może skup aut albo cwaniaki handlujące dywanami. Wychodząc do pracy wziąłem tę kartkę a tam:

Zadzwoniłem do pana Andrzeja. Ramkę już kupił, dziś wieczorem ją wymieni. Mógł zignorować, mógł uciec, mógł machnąć ręką. Chodzi przecież o drobnostkę kosztującą może 20 złotych. Człowiek z klasą!